La ciudad de todos

Nuestra propuesta se basa en el estudio de la privatización del espacio público, los diferentes tipos que hay, y la manera de actuar. La privatización de estos espacios es un problema que podemos ver cada vez en más ciudades, y que se va extendiendo, por razones muy diversas.  Basándonos en un texto del profesor Antonio García García del Departamento de Geografía Humana de la Universidad de Sevilla, titulado “Miedo y privatización de los espacios públicos: ¿hacer o deshacer la ciudad?” que realiza un estudio sobre este tema, hemos iniciado nuestro estudio sobre el problema en sí.

El problema de la privatización se presenta de diferentes formas, la principal y más usada es mediante el cerramiento del espacio público, pero podemos ver otras como la instalación de terrazas en los bares, que cada vez roban más espacio a plazas y parques; o incluso con la invasión del vehículo privado, que resta espacio a viandantes.

En esta diapositiva vemos una serie de pautas para la intervención en estos espacios públicos, asegurando así su vitalidad, y las diferentes escalas para su gestión. Así vemos como se diferencian dos escalas en esta intervención, una a nivel ciudad y por último otra a nivel de barrio, que es la que a nosotras nos interesa.

Así, proponemos una serie de estrategias a nivel de barrio, tales como la recuperación de la malla peatonal, la participación activa o el aprovechamiento de las nuevas tecnologías.

Basándonos en el caso de estudio 1, sobre el problema con la privatización del espacio público en el barrio de la Macarena, en Sevilla, y centrándonos en el caso de las barriadas El Cerezo, Doctor Marañón-Palmilla y las Avenidas, hemos establecido nuestra propuesta apoyándonos en los casos de estudio 2, 3 y 4, que tratan de la intervención en diversos espacios públicos. En estos barrios y como hemos visto antes el problema del espacio público se inició por el alto número de inmigrantes que allí habitan, que ven y se apropian del espacio público de una manera diferente.

Para la intervención final nos centraremos en una plaza de estos barrios, donde la manera de privatizarla ha sido la degradación de la misma, eliminando sus bancos, para evitar las reuniones en dicho parque.  Y por último, la siguiente imagen corresponde a nuestra intervención en él, creando un espacios de todos y para todos, que se apoya en las nuevas tecnologías, tan usada en estos barrios por los inmigrantes que quieren contactar con su familia.

Alba Cid Duque

María Flores García

Carmen González Márquez

Irene Muñoz Rodríguez

Nerea Román Gil

4º B ETSAS curso 2010/2011

VINARÓS PROMENADE.

Esta intervención se encuentra en Vinarós, Castellón, y fue realizada en el año 2007. Fue premiada con el primer premio nacional de la competencia.

Este proyecto fue necesario debido a las consecuencias del boom turístico ya que se obligaba a delimitar la relación de la ciudad con el mar por medio de un paseo turístico, convirtiéndose así esta zona en un punto de gran atracción turística.

Antes de la intervención, Vinarós era una localidad con escasas actividades comerciales, hoteles turísticos y franquicias, sin embargo gracias a este proyecto aumentó su popularidad.

* Movilidad y tráfico;

* Privatización y espacio público;

* Espacios urbanos, recursos del común;

* Ciudad red.

* Interacción social

* Iniciativa pública.

* Mobiliario urbano.

La decisión principal aquí era transformar el paseo entero en un espacio de uso peatonal, con el fin de potenciar al máximo la oferta turística el lugar y el potencial cívico, restringiendo el acceso de vehículos. La estructura del sistema vial de la ciudad es tal que el tráfico en la parte más cercana al puerto podría encaminar detrás de los edificios sobre la calle paralela al paseo marítimo. Sin embargo, la ausencia de tales calles paralelas en los sectores centro y norte llevó a la decisión de construir un túnel entre el final del paseo marítimo y el aparcamiento para estar dispuestos debajo de la plaza central. Este aparcamiento estará conectado con los demás en el interior o en las plazas adyacentes para crear una verdadera red de metro que permite la movilidad de los coches para conducir desde la periferia hacia el centro de la ciudad cerca y el parque de la playa y del paseo marítimo. También se decidió eliminar el muro de hormigón que separa la playa del paseo marítimo para que toda el área a ser percibida como un espacio continuo compuesto por una variedad de materiales, desde la arena de la playa artificial de la piedra Cenia de una cantera local.

Otra decisión importante fue que el paseo marítimo, que en la actualidad tiene una topografía irregular, debe tener un nivel constante que pondría en marcha su línea de ocho hasta cien metros horizontales en contra de la línea natural del horizonte del mar. Esto sirve para resolver la diferencia de nivel entre la playa y el paseo marítimo por medio de un sistema de niveles que puede ocupar gran variedad de formas.

Este espacio ha provocado un uso intenso de personas con diferentes rangos de edad.

La reforma del paseo marítimo ofrece una gran oportunidad para una iniciativa pública para definir los estándares deseados de calidad urbana para el crecimiento futuro.

El paseo marítimo es hoy un lugar de gran vitalidad urbana, que convive con restaurantes, y con un auditorio al aire libre para conciertos de orquesta y corales y proyecciones de cine al aire libre. Además de esto, los mercados callejeros y presentaciones durante todo el año, son frecuentados por la gente en su camino hacia y desde la playa.

Todo esto ha generado un boom turístico que ha promocionado la zona.

Todo el mobiliario urbano utilizado en la intervención está diseñado en base a figuras geométricas. Con un mismo material y color han homogenizado la zona proporcionándole carácter.

KEELUNG PORT.

Keelung es el puerto de Taipei, la capital de la isla de Taiwán. Ubicado a 30 km al norte de la capital. Sus principales infraestructuras de transporte, carreteras, líneas ferroviarias, y el puerto en sí, limitan la creación de espacios públicos de calidad en el centro de la ciudad.

El proyecto define la interacción entre el puerto y la ciudad. El proyecto debe afrontar las características de un nuevo espacio público central de la ciudad con la que los ciudadanos de Keelung podrían identificarse. Históricamente, las ciudades de Asia tienen una fuerte tradición de uso del espacio público y una relación dinámica en el interior-exterior. Sin embargo, el desarrollo económico de los últimos años parece tener un desarrollo urbano orientado hacia los espacios públicos más acorde con el modelo norteamericano, basado en la habitabilidad de los espacios interiores con aire acondicionado o la movilidad urbana basado en el coche que hace que el aparcamiento de la intercambios fundamentales en la vida urbana. Esto hace que sea difícil identificar importantes espacios urbanos creados en los últimos años, que responden a la dinámica tradicional de ocupación del espacio público. Keelung está viendo el inicio de otro proceso que ya está presente en la mayoría de las ciudades de América, Europa y Australia, en el que se redefine la interacción puerto-ciudad en aras de un mayor uso público de los espacios portuarios. De esta manera las zonas histórico puerto, que normalmente en las proximidades del centro de los lugares urbanos, son cedidos por el puerto a la ciudad como un sitio para usos de ocio y comerciales, puertos deportivos y hoteles uniforme y zonas residenciales.

El objetivo del proyecto es mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, la reordenación de los espacios más importantes y crear un innovador y vanguardista imagen urbana. Para lograrlo, hay que establecer relaciones entre las diferentes piezas que conforman el espacio central de la ciudad.

La propuesta ofrece la oportunidad de crear un centro urbano más potente y compleja de lo que vendrá a constituir el espacio simbólico de Keelung y sirven para proyectar una imagen de la ciudad hacia el exterior.

El proyecto está diseñado para obtener nuevos espacios de servicios públicos que satisfaga no sólo las necesidades básicas, sino también la demanda de los deportes, la cultura, de contacto y otras necesidades análogas.

Se centra en conseguir área de conexión peatonal. En vista del impacto del tráfico rodado en el paseo marítimo y el espacio muy limitado que se ha reservado para los peatones circulación. Para superar este obstáculo se propone una solución que no sólo mejora el flujo de circulación peatonal, pero también genera un espacio que, como en todas las mejores operaciones para la reestructuración de las interfaces ciudad-puerto, permite la creación de un espacio de descanso donde la gente puede disfrutar de la contemplación del mar y la bulliciosa actividad del puerto.

La propuesta planteó la posibilidad de un límite dinámico entre tierra y agua mediante la creación de diversas plataformas de madera flotante que puede estar separada de la principal plataforma para permitir un uso más relajado del espacio público sobre la base de un fragmento distribuido por la lámina de agua.

·         * Agua

·         * Ampliación del área peatonal

·         * Espacio público

·         * Movilidad y tráfico

·         * Mobiliario urbano

·         * Espacios urbanos, recursos del común.

CUBIERTAS EN LA PLAZA MAYOR DE PARETS DEL VALLES.

Arquitecto: Enric Miralles.

Las cubiertas son el primer paso para volver a hacer posible la plaza. Pretende desplazar y definir un nuevo centro al construir esta fachada-cubierta definida por sus sombras. Las cubiertas están pensadas sin tener en cuenta ninguno de los condicionantes existentes, ni los desniveles, ni los materiales, ni la geometría… Estas cubiertas atraen la mirada, y son el lugar donde comenzar a pensar las siguientes intervenciones.

Su construcción se trata de una jácena que se contrae sucesivamente y forma la superficie donde se apoyan cada uno de los techos. Un pilar es el soporte de dos jácenas. El otro punto de apoyo lo forma el voladizo de la jácena. Así, cada cubierta es soportada por un único pilar. Los tablones de madera se han cortado en uno de los laterales para variar el juego de la luz.

·         * Espacio público

·         * Espacios urbanos, recursos del común.

·         * Interacción social

·         * Diseño urbano

·         * Soleamiento

·         * Acondicionamiento del espacio.

Peter Buchanan dijo: “Los parasoles parecen girar como cartas gigantes en las manos de un jugador que acaba de desaparecer. Están suspendidos en un marco cinemático congelado sobre una única viga en zigzag, que a su vez toca una sola columna por cada celosía que soporta”.

Estas cubiertas permiten recorrerlas como un camino formándose aquella geometría más elemental, aquella que sigue a los impulsos de alguien. Encontrar en su interior aquello que llamamos proyecto.

Con ello se proporcionan lugares para sentarse a la sombra. Las celosías de tablas de madera descansan sobre tubos metálicos, y sus ángulos varían para combatir el sol.

Este proyecto sobretodo está pensado para proteger del sol. Dependiendo de la situación del sol nos crea una sombra proyectada que simula un camino por el que pasar. Cuando el sol se encuentra justo encima de las cubiertas crea un espacio en sombra en el que se puede descansar y meditar. Sin embargo si el sol incide con cierta inclinación la sombra se proyecta fuera de la cubierta y crea un camino paralelo de sombra. Como material principal se usan lamas de madera para conformar la cubierta.

La plaza donde se sitúa, en una etapa anterior sin cubierta, era una simple plaza sin protección que podría ser ocupada en las horas del día en las que el sol no incide con intensidad. Sin embargo, con las cubiertas, a la plaza se le puede dar más utilidad en cualquier hora del día. Este espacio puede ser utilizada por cualquier tipo de población, desde niños hasta jubilados.

 Nuestro trabajo para la asignatura Arquitectura y Medio Ambiente comienza con la idea de continuar con el estudio que realizamos el cuatrimestre pasado en la asignatura de Hábitat y desarrollo en la que nos centramos en la problemática del espacio público en los barrios que rodean a la avenida Doctor Fedriani, por ello, este será el primer caso de estudio de nuestro trabajo actual.

Nuestro estudio ha consistido en el análisis de la convivencia en un barrio multicultural y como ello se ha reflejado en el espacio público derivando en una privatización del mismo.

Queremos continuar con este mismo tema ya que nos ha resultado muy interesante y nos gustaría seguir buscando soluciones que mejoren estas situaciones.

 En esta entrada vamos a colgar la parte de nuestro trabajo previo sobre estos barrios que vamos a tomar como punto de partida, como el esquema siguiente en el que situamos las problemáticas y comportamientos que hemos detectado a nivel de barrio. En él relacionamos los distintos colectivos de ciudadanos y las relaciones que ocurren entre ellos en los espacios de convivencia que nos otorga la ciudad.

 En nuestra investigación, de entre todas las problemáticas que habíamos detectado, la privatización sucesiva de los últimos años en el espacio público de estos barrios fue la que más nos llamó la atención.

Aquí os dejamos una diapositiva que resume la situación actual del espacio público en los barrios El Cerezo, Doctor Marañón - Palmilla y Las Avenidas.